先ほどもありましたけども、日本海側、リードタイム・コスト面で有利と言われている釜山トランシップではございますけども、物流の混乱ということで、その状況が変わりつつあるというところでありますし、また、そのサプライチェーンの混乱によりまして、製造業の工場が国内回帰をしているというようなことをはじめ、調達先の変更といったところもありまして、日本海側もそうなんですけども、西日本含めて、集貨、神戸港の利用拡大というところを
このように，逆に日本海へ向く釜山トランシップ，それから実は名古屋方面から出る釜山トランシップ，これについてもやっぱりターゲットにちょっと入れようとしております。 いずれにしましても，荷主とか船会社の動向，これを的確に把握するのが一番重要になってきますので，その後，きちっとターゲットを絞りつつもやっぱり柔軟・迅速には対応していきたいと思います。
午前中もしくは午後でも答弁申し上げましたが，この地方港の釜山トランシップ貨物，これは国策に反するものであります。これは明確であります。こういうことを野放しにしますと，さらに基幹航路が釜山にとられ，それが常態化すると。これは我が国の企業立地，産業の国際競争力の著しい低下につながると，この危機感から，この国際コンテナ戦略港湾は立ち上げられたものでございます。
釜山トランシップの貨物が減っているというのは，広島・北九・博多・志布志というふうなこういった港だというふうなことも載っております。